కొత్త శక్తి వాహనాల కోసం AC/DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ కోసం గ్రౌండింగ్ రక్షణ పరీక్ష

1. ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క గ్రౌండింగ్ రక్షణ

EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను రెండు రకాలుగా విభజించారు:AC ఛార్జింగ్ పైల్స్మరియు DC ఛార్జింగ్ పైల్స్. AC ఛార్జింగ్ పైల్స్ 220V AC శక్తిని అందిస్తాయి, ఇది పవర్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ ద్వారా అధిక-వోల్టేజ్ DC పవర్‌గా మార్చబడుతుంది.DC ఛార్జింగ్ పైల్స్380V త్రీ-ఫేజ్ AC పవర్‌ను అందిస్తుంది, ఇది ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ ద్వారా వెళ్లకుండానే ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ద్వారా బ్యాటరీని నేరుగా ఛార్జ్ చేస్తుంది.జాతీయ ప్రమాణం GB/T20234.1 వాహన ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు విద్యుత్ సరఫరా ఇంటర్‌ఫేస్‌ల అవసరాలను స్పష్టంగా నిర్దేశిస్తుంది.AC EV ఛార్జర్లుజాతీయ ప్రామాణిక సెవెన్-పిన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగించండి, అయితేDC ఛార్జర్లుజాతీయ ప్రామాణిక తొమ్మిది-పిన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగించండి. వాహనం వైపు ఉన్న రెండు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ల PE పిన్‌లు రెండూ గ్రౌండింగ్ టెర్మినల్స్ (చిత్రం 1 చూడండి). గ్రౌండ్ వైర్ PE యొక్క విధి ఏమిటంటే AC ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహన బాడీని విశ్వసనీయంగా గ్రౌండ్ చేయడం.ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్. జాతీయ ప్రమాణం GB/T 18487.1 ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ మోడ్ సాధారణంగా పనిచేయాలంటే విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల గ్రౌండ్ వైర్ PEని ఎలక్ట్రిక్ వాహన బాడీ గ్రౌండ్‌కి (చిత్రం 1లోని PE పిన్) కనెక్ట్ చేయాలి.

చిత్రం 1. వాహనం-వైపు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క PE పిన్

ఛార్జింగ్ పద్ధతిని తీసుకుంటే, ACఎలక్ట్రిక్ వాహన ఛార్జింగ్ స్టేషన్కనెక్ట్ చేయడానికి రెండు-మార్గం ప్లగ్ వాహన కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుందిఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఛార్జింగ్ పోర్ట్ఉదాహరణగా, ఈ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ యొక్క కంట్రోల్ సర్క్యూట్ విశ్లేషించబడుతుంది మరియు దాని సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం చిత్రం 2లో చూపబడింది.

విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలను ఛార్జ్ చేయడానికి సెట్ చేసినప్పుడు, పరికరాలు దోషరహితంగా ఉంటే, డిటెక్షన్ పాయింట్ 1 వద్ద వోల్టేజ్ 12V ఉండాలి.

ఆపరేటర్ ఛార్జింగ్ గన్‌ని పట్టుకుని మెకానికల్ లాక్‌ని నొక్కినప్పుడు, S3 మూసివేయబడుతుంది, కానీ వాహన ఇంటర్‌ఫేస్ పూర్తిగా కనెక్ట్ కాలేదు, డిటెక్షన్ పాయింట్ 1 వద్ద వోల్టేజ్ 9V.

ఎప్పుడు అయితేఛార్జింగ్ గన్వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌కు పూర్తిగా కనెక్ట్ అయినప్పుడు, S2 మూసివేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, డిటెక్షన్ పాయింట్ 1 వద్ద వోల్టేజ్ వేగంగా పడిపోతుంది. విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలు CC కనెక్షన్ ద్వారా సిగ్నల్‌ను నిర్ధారిస్తాయి మరియు ఛార్జింగ్ కేబుల్ తట్టుకోగల కరెంట్‌ను గుర్తిస్తాయి, స్విచ్ S1ని 12V చివర నుండి PWM చివరకి మారుస్తాయి.

డిటెక్షన్ పాయింట్ 1 వద్ద వోల్టేజ్ 6V కి పడిపోయినప్పుడు, అవుట్‌పుట్ కరెంట్‌కు దగ్గరగా ఉన్న విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల K1 మరియు K2 లను మారుస్తుంది, తద్వారా విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్‌ను పూర్తి చేస్తుంది. విద్యుత్ వాహనం మరియు విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలు విద్యుత్ కనెక్షన్‌ను ఏర్పాటు చేసిన తర్వాత, వాహన నియంత్రణ పరికరం డిటెక్షన్ పాయింట్ 2 వద్ద PWM సిగ్నల్ యొక్క డ్యూటీ సైకిల్‌ను నిర్ధారించడం ద్వారా విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల గరిష్ట విద్యుత్ సరఫరా సామర్థ్యాన్ని నిర్ణయిస్తుంది. ఉదాహరణకు, 16A ఛార్జింగ్ పైల్ కోసం, డ్యూటీ సైకిల్ 73.4%, కాబట్టి CP ఎండ్ వద్ద వోల్టేజ్ 6V మరియు -12V మధ్య హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతుంది, అయితే CC ఎండ్ వద్ద వోల్టేజ్… టెర్మినల్ వోల్టేజ్ 4.9V (కనెక్ట్ చేయబడిన స్థితి) నుండి 1.4V (ఛార్జింగ్ స్థితి) కి పడిపోతుంది.

వాహన నియంత్రణ యూనిట్ ఛార్జింగ్ కనెక్షన్ పూర్తిగా కనెక్ట్ అయిందని నిర్ధారించిన తర్వాత (అంటే, S3 మరియు S2 మూసివేయబడ్డాయి) మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క గరిష్ట అనుమతించదగిన ఇన్‌పుట్ కరెంట్ సెట్టింగ్‌ను పూర్తి చేసిన తర్వాత (S1 PWM టెర్మినల్‌కు మారుతుంది, K1 మరియు K2 మూసివేయబడతాయి), ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.

ఈ ప్రక్రియలో, PE గ్రౌండ్ వైర్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడితే, డిటెక్షన్ పాయింట్ వద్ద వోల్టేజ్ మార్పు ఉండదు, విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్ నిర్వహించబడదు మరియు విద్యుత్ వాహనం మరియు విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల మధ్య విద్యుత్ కనెక్షన్ ఏర్పాటు చేయబడదు. ఈ సందర్భంలో, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ పవర్-ఆఫ్ స్థితిలో ఉంటుంది.

2. ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ యొక్క గ్రౌండింగ్ డిస్‌కనెక్షన్ పరీక్ష

ఒక గ్రౌండింగ్ అయితేAC ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క ఛార్జింగ్ సిస్టమ్పనిచేయకపోవడం వల్ల, విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలు కరెంట్ లీక్ అవుతాయి, ఇది విద్యుత్ షాక్ మరియు వ్యక్తిగత గాయానికి దారితీస్తుంది. అందువల్ల, ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను పరీక్షించడం మరియు తనిఖీ చేయడం చాలా అవసరం. GB/T20324, GB/T 18487, మరియు NB/T 33008 వంటి ప్రమాణాల ప్రకారం, AC ఛార్జింగ్ పైల్ పరీక్షలో ప్రధానంగా సాధారణ తనిఖీలు, ఆన్-లోడ్ సర్క్యూట్ స్విచింగ్ పరీక్షలు మరియు కనెక్షన్ అసాధారణత పరీక్షలు ఉంటాయి. BAIC EV200ని ఉదాహరణగా ఉపయోగించి, ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఛార్జింగ్ స్థితిపై అసాధారణ PE గ్రౌండింగ్ ప్రభావాన్ని ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క ఇన్‌పుట్ మరియు అవుట్‌పుట్ కరెంట్ మార్పులను పరీక్షించడం ద్వారా గమనించవచ్చు.

చిత్రం 3లో చూపిన వ్యవస్థలో, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న CC మరియు CP టెర్మినల్స్ ఛార్జింగ్ కంట్రోల్ సిగ్నల్ లైన్లు; PE అనేది గ్రౌండ్ వైర్; మరియు L మరియు N లు 220V AC ఇన్పుట్ టెర్మినల్స్.

ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ రేఖాచిత్రం యొక్క కుడి వైపున ఉన్న టెర్మినల్స్ తక్కువ-వోల్టేజ్ కమ్యూనికేషన్ టెర్మినల్స్. వాటి ప్రధాన విధి ఏమిటంటే, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ సిగ్నల్‌ను VCU కనెక్షన్ నిర్ధారణ లైన్‌కు తిరిగి అందించడం, కనెక్షన్ స్థితిని ప్రదర్శించే ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌ను మేల్కొలపడానికి ఛార్జింగ్ వేక్-అప్ సిగ్నల్ లైన్‌ను సక్రియం చేయడం మరియు ఛార్జర్ VCU మరియు BMSలను మేల్కొలపడం. ఛార్జింగ్ స్థితిని ప్రదర్శించడం ప్రారంభించడానికి VCU ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌ను మేల్కొల్పుతుంది. పవర్ బ్యాటరీ లోపల ఉన్న పాజిటివ్ మరియు నెగటివ్ మెయిన్ రిలేలు VCU నుండి ఆదేశాల ద్వారా మూసివేయడానికి BMS ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, పవర్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను పూర్తి చేస్తాయి. చిత్రం 3లోని ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ దిగువన ఉన్న టెర్మినల్, హై-వోల్టేజ్ కంట్రోల్ బాక్స్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది, ఇది హై-వోల్టేజ్ DC అవుట్‌పుట్ టెర్మినల్.

PE గ్రౌండింగ్ ఫాల్ట్ పరీక్షలో, ఇన్‌పుట్ మరియు అవుట్‌పుట్ కరెంట్‌లను ఏకకాలంలో కొలవడానికి రెండు కరెంట్ క్లాంప్‌లను ఉపయోగించారు. స్వీయ-నిర్మిత AC విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగించి PE ఓపెన్-సర్క్యూట్ ఫాల్ట్ సెట్ చేయబడింది. PE లైన్ సాధారణంగా గ్రౌండ్ చేయబడినప్పుడు, గ్రౌండింగ్ స్విచ్ ఆన్‌లో ఉంటుంది. L (లేదా N) లైన్‌కు కరెంట్ క్లాంప్ వర్తింపజేయబడినప్పుడు, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క కొలిచిన AC ఇన్‌పుట్ కరెంట్ సుమారు 16A. ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క DC అవుట్‌పుట్ పవర్ టెర్మినల్‌కు వర్తించే ఇతర కరెంట్ క్లాంప్‌తో, కొలిచిన కరెంట్ సుమారు 9A.

PE గ్రౌండింగ్ వైర్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు మరియు గ్రౌండింగ్ స్విచ్ ఆఫ్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క కొలిచిన AC ఇన్‌పుట్ కరెంట్ 0A, మరియు DC అవుట్‌పుట్ పవర్ కరెంట్ కూడా 0A. ఓపెన్-సర్క్యూట్ పరీక్షను తిరిగి నిర్వహించిన తర్వాత, రెండు కరెంట్‌లు తక్షణమే 0Aకి తిరిగి వచ్చాయి. PE టెర్మినల్‌లోని ఈ ఓపెన్-సర్క్యూట్ పరీక్ష, PE గ్రౌండింగ్ వైర్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క ఇన్‌పుట్ మరియు అవుట్‌పుట్ టెర్మినల్స్ వద్ద కరెంట్ లేదని, అంటే ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ పనిచేయడం లేదని మరియు అందువల్ల అధిక-వోల్టేజ్ విద్యుత్తును అధిక-వోల్టేజ్ కంట్రోల్ బాక్స్‌కు అవుట్‌పుట్ చేయదని నిరూపిస్తుంది, తద్వారా పవర్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ కాకుండా నిరోధిస్తుంది.

AC ఛార్జింగ్ పైల్స్‌కు గ్రౌండింగ్ రక్షణ చాలా అవసరం. గ్రౌండింగ్ రక్షణ లేకుండా, ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు విద్యుత్ షాక్ ప్రమాదాలకు కారణమవుతాయి. ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్ యొక్క స్వీయ-పవర్-ఆఫ్ రక్షణ కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మరియు విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల మధ్య కనెక్షన్ ఏర్పాటు చేయబడదు మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ పనిచేయదు.

— ముగింపు —