800V సిస్టమ్ సవాలు: ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కోసం ఛార్జింగ్ పైల్

800V ఛార్జింగ్ పైల్ “ఛార్జింగ్ బేసిక్స్”

ఈ వ్యాసం ప్రధానంగా 800V కోసం కొన్ని ప్రాథమిక అవసరాల గురించి మాట్లాడుతుంది.ఛార్జింగ్ పైల్స్, ముందుగా ఛార్జింగ్ సూత్రాన్ని పరిశీలిద్దాం: ఛార్జింగ్ టిప్ వాహన చివరకి కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు, ఛార్జింగ్ పైల్ (1) ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క అంతర్నిర్మిత BMS (బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ)ని సక్రియం చేయడానికి వాహన చివరకి తక్కువ-వోల్టేజ్ సహాయక DC శక్తిని అందిస్తుంది. యాక్టివేషన్ తర్వాత, (2) కారు చివరను పైల్ చివరకి కనెక్ట్ చేయండి, వాహన చివర యొక్క గరిష్ట ఛార్జింగ్ డిమాండ్ శక్తి మరియు పైల్ ఎండ్ యొక్క గరిష్ట అవుట్‌పుట్ శక్తి వంటి ప్రాథమిక ఛార్జింగ్ పారామితులను మార్పిడి చేయండి, రెండు వైపులా సరిగ్గా సరిపోలిన తర్వాత, వాహన చివర యొక్క BMS (బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ) విద్యుత్ డిమాండ్ సమాచారాన్ని పంపుతుంది.ev ఛార్జింగ్ స్టేషన్, మరియుఎలక్ట్రిక్ కారు ఛార్జింగ్ కుప్పఈ సమాచారం ప్రకారం దాని స్వంత అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను సర్దుబాటు చేస్తుంది మరియు అధికారికంగా వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది, ఇది ప్రాథమిక సూత్రంఛార్జింగ్ కనెక్షన్, మరియు మనం ముందుగా దానితో పరిచయం కలిగి ఉండాలి.

800V ఛార్జింగ్: “వోల్టేజ్ లేదా కరెంట్‌ను పెంచండి”

సిద్ధాంతపరంగా, ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గించడానికి మనం ఛార్జింగ్ శక్తిని అందించాలనుకుంటే, సాధారణంగా రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: మీరు బ్యాటరీని పెంచడం లేదా వోల్టేజ్ పెంచడం; W=Pt ప్రకారం, ఛార్జింగ్ పవర్ రెట్టింపు అయితే, ఛార్జింగ్ సమయం సహజంగా సగానికి తగ్గుతుంది; P=UI ప్రకారం, వోల్టేజ్ లేదా కరెంట్ రెట్టింపు అయితే, ఛార్జింగ్ పవర్ రెట్టింపు కావచ్చు, ఇది పదే పదే ప్రస్తావించబడింది మరియు సాధారణ జ్ఞానంగా పరిగణించబడుతుంది.

కరెంట్ ఎక్కువగా ఉంటే, రెండు సమస్యలు ఉంటాయి, కరెంట్ పెద్దది, కరెంట్ అవసరమయ్యే కేబుల్ పెద్దది మరియు భారీగా ఉంటుంది, ఇది వైర్ వ్యాసం మరియు బరువును పెంచుతుంది, ఖర్చును పెంచుతుంది మరియు సిబ్బంది పనిచేయడానికి సౌకర్యంగా ఉండదు; అదనంగా, Q=I²Rt ప్రకారం, కరెంట్ ఎక్కువగా ఉంటే, విద్యుత్ నష్టం పెద్దది మరియు నష్టం వేడి రూపంలో ప్రతిబింబిస్తుంది, ఇది థర్మల్ నిర్వహణ ఒత్తిడిని కూడా పెంచుతుంది, కాబట్టి ఛార్జింగ్ శక్తిని నిరంతరం పెంచడం ద్వారా పెంచడం మంచిది కాదని ఎటువంటి సందేహం లేదు, అది ఛార్జింగ్ అయినా లేదా ఇన్-కార్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ అయినా.

అధిక-కరెంట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌తో పోలిస్తే,అధిక-వోల్టేజ్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్తక్కువ వేడిని మరియు తక్కువ నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు దాదాపు ప్రధాన స్రవంతి కార్ కంపెనీలు వోల్టేజ్‌ను పెంచే మార్గాన్ని అవలంబించాయి, అధిక-వోల్టేజ్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ విషయంలో, సిద్ధాంతపరంగా ఛార్జింగ్ సమయాన్ని 50% తగ్గించవచ్చు మరియు వోల్టేజ్ పెరుగుదల కూడా ఛార్జింగ్ శక్తిని 120KW నుండి 480KWకి సులభంగా పెంచుతుంది.

800V ఛార్జింగ్: “వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌కు సంబంధించిన ఉష్ణ ప్రభావాలు”

కానీ వోల్టేజ్ పెంచుతున్నా లేదా కరెంట్ పెంచుతున్నా, మొదటగా, మీ ఛార్జింగ్ శక్తి పెరుగుదలతో, మీ వేడి కనిపిస్తుంది, కానీ వోల్టేజ్ పెంచడం మరియు కరెంట్ పెంచడం యొక్క ఉష్ణ అభివ్యక్తి భిన్నంగా ఉంటుంది. అయితే, పోల్చితే మునుపటిది ఉత్తమం.

కండక్టర్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు కరెంట్ ఎదుర్కొనే నిరోధకత తక్కువగా ఉండటం వల్ల, వోల్టేజ్ పెంపు పద్ధతి అవసరమైన కేబుల్ పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు వెదజల్లవలసిన వేడి తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కరెంట్ పెరిగినప్పుడు, కరెంట్-వాహక క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతంలో పెరుగుదల పెద్ద బయటి వ్యాసం మరియు పెద్ద కేబుల్ బరువుకు దారితీస్తుంది మరియు ఛార్జింగ్ సమయం పొడిగించడంతో వేడి నెమ్మదిగా పెరుగుతుంది, ఇది మరింత దాగి ఉంటుంది, ఇది బ్యాటరీకి ఎక్కువ ప్రమాదం.

800V ఛార్జింగ్: “ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో కొన్ని తక్షణ సవాళ్లు”

800V ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్ ఎండ్‌లో కూడా కొన్ని విభిన్న అవసరాలను కలిగి ఉంది:

భౌతిక దృక్కోణం నుండి, వోల్టేజ్ పెరుగుదలతో, సంబంధిత పరికరాల డిజైన్ పరిమాణం పెరుగుతుంది, ఉదాహరణకు, IEC60664 యొక్క కాలుష్య స్థాయి 2 మరియు ఇన్సులేషన్ మెటీరియల్ గ్రూప్ దూరం 1 ప్రకారం, అధిక-వోల్టేజ్ పరికరం యొక్క దూరం 2mm నుండి 4mm వరకు ఉండాలి మరియు అదే ఇన్సులేషన్ నిరోధక అవసరాలు కూడా పెరుగుతాయి, దాదాపు క్రీపేజ్ దూరం మరియు ఇన్సులేషన్ అవసరాలను రెట్టింపు చేయాలి, ఇది మునుపటి వోల్టేజ్ సిస్టమ్ డిజైన్‌తో పోలిస్తే డిజైన్‌లో పునఃరూపకల్పన చేయబడాలి, ఇందులో కనెక్టర్లు, రాగి కడ్డీలు, కనెక్టర్లు మొదలైనవి ఉన్నాయి. అదనంగా, వోల్టేజ్ పెరుగుదల ఆర్క్ ఆర్పివేసే అవసరాలకు కూడా అధిక దారితీస్తుంది మరియు ఫ్యూజ్‌లు, స్విచ్ బాక్స్‌లు, కనెక్టర్లు మొదలైన కొన్ని పరికరాల అవసరాలను పెంచడం అవసరం, ఇవి కారు డిజైన్‌కు కూడా వర్తిస్తాయి, ఇది తదుపరి కథనాలలో ప్రస్తావించబడుతుంది.

పైన పేర్కొన్న విధంగా హై-వోల్టేజ్ 800V ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ బాహ్య యాక్టివ్ లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌ను జోడించాల్సి ఉంటుంది మరియు సాంప్రదాయ ఎయిర్ కూలింగ్ యాక్టివ్ లేదా పాసివ్ కూలింగ్ అయినా అవసరాలను తీర్చలేవు మరియు థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్వాహనం చివర వరకు తుపాకీ రేఖ కూడా మునుపటి కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు పరికర స్థాయి మరియు సిస్టమ్ స్థాయి నుండి సిస్టమ్ యొక్క ఈ భాగం యొక్క ఉష్ణోగ్రతను ఎలా తగ్గించాలి మరియు నియంత్రించాలి అనేది భవిష్యత్తులో ప్రతి కంపెనీ మెరుగుపరచాల్సిన మరియు పరిష్కరించాల్సిన అంశం; అదనంగా, వేడి యొక్క ఈ భాగం ఓవర్‌ఛార్జింగ్ ద్వారా తీసుకువచ్చే వేడి మాత్రమే కాదు, అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ పవర్ పరికరాల ద్వారా తీసుకువచ్చే వేడి కూడా, కాబట్టి నిజ-సమయ పర్యవేక్షణ మరియు వేడిని తీసివేయడానికి స్థిరంగా, ప్రభావవంతంగా మరియు సురక్షితంగా ఎలా చేయాలో చాలా ముఖ్యం, ఇది పదార్థాలలో పురోగతి మాత్రమే కాదు, ఛార్జింగ్ ఉష్ణోగ్రత యొక్క నిజ-సమయ మరియు ప్రభావవంతమైన పర్యవేక్షణ వంటి క్రమబద్ధమైన గుర్తింపు కూడా.

ప్రస్తుతం, అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్DC ఛార్జింగ్ పైల్స్మార్కెట్లో ప్రాథమికంగా 400V ఉంది, ఇది 800V పవర్ బ్యాటరీని నేరుగా ఛార్జ్ చేయదు, కాబట్టి 400V వోల్టేజ్‌ను 800Vకి పెంచడానికి అదనపు బూస్ట్ DCDC ఉత్పత్తి అవసరం, ఆపై బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయాలి, దీనికి అధిక శక్తి మరియు అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ స్విచింగ్ అవసరం, మరియు సాంప్రదాయ IGBTని భర్తీ చేయడానికి సిలికాన్ కార్బైడ్‌ని ఉపయోగించే మాడ్యూల్ ప్రస్తుత ప్రధాన స్రవంతి ఎంపిక, అయితే సిలికాన్ కార్బైడ్ మాడ్యూల్స్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క అవుట్‌పుట్ శక్తిని పెంచుతాయి మరియు నష్టాలను తగ్గించగలవు, కానీ ఖర్చు కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు EMC కోసం అవసరాలు కూడా ఎక్కువగా ఉంటాయి.

సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే. ప్రాథమికంగా, వోల్టేజ్ పెరుగుదలను సిస్టమ్ స్థాయిలో మరియు పరికర స్థాయిలో పెంచాల్సి ఉంటుంది, వీటిలో థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్, ఛార్జింగ్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్ మొదలైనవి ఉన్నాయి మరియు పరికర స్థాయిలో కొన్ని అయస్కాంత పరికరాలు మరియు విద్యుత్ పరికరాల మెరుగుదల ఉంటుంది.